日前，國際機場協會（Airports Council International，以下簡稱ACI）公布了2022年全球最繁忙機場榜單，以及全球機場貨運量Top10排名。
僅一家機場實現增長
據測算，2022年全球航空貨運量約為1.17億噸，同比2021年下降6.7%，較2019年下降1.7%。Top10機場貨運量總計約為3080萬噸，同比下降9.9%，貨量約占2022年全球航空貨運量的27%。在前10的機場中，僅路易斯維爾機場的貨量與2021年相比實現增長，其他9家機場均下跌。安克雷奇、路易斯維爾、仁川、臺北、邁阿密、洛杉磯、東京成田6家機場貨運量超過2019年水平，其中安克雷奇漲幅最大，達到26.1%。
第一名，香港機場：連續兩年排名全球第1，貨運量419.92萬噸，由于新冠疫情限制航班數量等原因同比下降16.4%。
第二名，孟菲斯機場：繼2021年后再次排名第2，貨運量404.27萬噸，同比下降9.8%。以孟菲斯機場作為主樞紐的聯邦快遞預測，本財年全球貨運需求將減少，貨運量預計將以低個位數增長。
第三名，安克雷奇機場：超越浦東機場排名第3，貨運量346.16萬噸，同比下降4.3%。但貨運量較2019年增長26.1%，在前10的機場中增速最快。
第四名，上海浦東機場：受到新冠疫情及供應鏈斷鏈等影響，貨運量311.72萬噸，在前10的機場中降幅最大，達到21.7%，排名下降一位至第4。
第五名，路易斯維爾機場：貨運量306.72噸，同比增長0.5%，是前10的機場中唯一一個貨量實現增長的機場，排名也上升一位至第5。
第六至第十名，分別為仁川機場貨運量294.6萬噸，同比下降11.5%；中國臺北桃園機場貨郵吞吐量253.8萬噸，同比下降9.7%，其中，中轉貨量124.4萬噸；邁阿密機場、洛杉磯機場及東京成田機場，貨運量與2019年相比均實現增長。邁阿密機場繼2020年后再次進入前10，臺北機場連續3年排名第7，其他三家機場貨運量及排名均出現下降。
航空客運前景比貨運市場更樂觀
國際航協最新商業信心調查報告顯示，航空業正經歷新冠疫情后的恢復期，行業前景普遍樂觀。客運市場的前景比貨運市場更為樂觀，預計客運需求將繼續強勁復蘇。82%的受訪者預計，未來12個月航空貨運的利潤表現將有所改善。
據國際航協統計，2022年全球航空貨運需求較2021水平明顯回落。按照貨運噸公里計算，2022年全球航空貨運需求同比下降8.0%（國際需求下降8.2%），與2019年相比下降1.6%。2022年全球航空貨運運力同比增長3.0%（國際運力增長4.5%），與2019年相比，運力下降8.2%（國際運力下降9.0%）。
經過近三年的疫情，到 2022年國際貨運需求在專用貨機(64%)和客機腹艙的(30%)的份額仍未恢復到疫情前的平衡比例。專用貨機的運力份額(55%)高于客機腹艙(41%)。2022年國際航空貨運需求下降了8.3%，略低于疫情前的水平，但國際貨運運力比2021年增長了4.5%。隨著旅游限制的取消和客運航班重返國際市場，國際 航協預計客運機隊的腹艙運力將全面恢復，專用貨機運力將恢復至更均衡的水平。
國際機場協會發布 2022 年到 2041 年世界機場交通預測，報告指出到 2041 年全球客運量預計將達到193億人次。全球機場預計將處理近2億噸航空貨物。美國和中國仍是兩個最大的市場，占全球貨運量的40%。全球機場將有1.538億架次飛機起降。美國、中國和印度將分別成為全球飛機起 降的主要市場，分別占全球飛機起降的23%、16%和4%。
國際航協理事長威利·沃爾什表示，面對諸多不確定性，與2021非比尋常的貨運需求相比，2022年全球航空貨運表現有所下降。主要經濟體政府通過給經濟降溫來對抗通脹的持續措施或將導致2023年貨運量進一步下降，預計將比2019年低5.6%。然而，這些措施對運價的影響仍需一些時間。好消息是，2023年航空貨運的平均收益率和總收入應遠高于疫情前水平，為未來一年或將面臨的挑戰性貿易環境提供一些緩沖。
分區域看，亞太航空公司2022年航空貨運需求同比下降8.8%（國際需求下降7.4%），運力增長0.5%（國際運力增長5.8%）。與2019年相比需求下降7.8%（國際需求下降3.9%），運力下降17.2%（國際運力下降12.2%）。
北美航空公司2022年航空貨運需求同比下降5.1%（國際需求下降6.3%），運力增長4.2%（國際運力增長4.9%）。與2019年相比需求增長13.7%（國際需求增長12.7%），運力增長8.2%（國際運力增長5.1%）。
歐洲航空公司表現在所有地區中墊底，2022年航空貨運需求同比下降11.5%（國際需求下降11.8%）。與2019年相比，需求下降8.7%（國際需求下降9.1%），運力下降16.5%（國際運力下降17.3%）。該地區貨運持續受到俄烏沖突的影響。（來源：澎湃新聞）